Kupovina polovnog dizelaša postaje sve veći izazov. Dizel motori su poslednjih godina izgubili na popularnosti u Evropi zbog strožih ekoloških normi, novih mernih metoda i velikih afera poput “Dizelgejta”. Ipak, uprkos svemu, pitanje i dalje ostaje: isplati li se 2025. godine kupiti dobro očuvan polovan dizel automobil, pita se holandski Autoweek?
Evropske emisijske norme iz godine u godinu postaju sve zahtevnije. Od 2017. WLTP test zameniо je staru NEDC proceduru i doneo realnije, ali više vrednosti emisija.
Zato su mnogi evropski gradovi uveli ili najavili ekološke zone u kojima stariji dizeli nemaju pristup.
Koje dizelaše još uvek vredi kupiti?
Stručnjaci navode da su svi modeli proizvedeni od 2015. ili kasnije – praktično svi u okviru Euro 6 norme – bezbedna kupovina. Ključ je u kilometraži i urednoj servisnoj istoriji. Iako se Euro 7 sprema, još nije u primeni.
Interesovanje ipak opada: u Holandiji je u 2020. prodato oko 265.000 polovnih dizelaša, a pet godina kasnije samo 136.000.
Danas tek oko 6,5% automobila u toj zemlji koristi dizel kao pogonsko gorivo.
Koliko morate da vozite da bi se dizelaš isplatio?
Najvažnije pitanje je isplativost u odnosu na pređenu kilometražu. Na primeru popularnog Volkswagena Polo (1.0 TSI benzinski sa 95 KS vs. 1.6 TDI takođe sa 95 KS), oba iz 2020. godine, holandska računica pokazuje:
Benzin: prosečna potrošnja 5,6 l/100 km
Dizel: prosečna potrošnja 3,7 l/100 km
Viša registracija za dizel značajno podiže godišnji trošak u Holandiji
Naime, dizelaš iziskuje znatno više troškove vlasništva, prvenstveno kroz znatno više naknade. U holandskom primeru, koji je vrlo reprezentativan za zapadnu Evropu, benzinac “košta” oko 114 evra kvartalno, dok dizelaš vlasnika košta čak 321 evro.
Prelomna tačka – kilometraža kada dizelaš postaje povoljnija kupovina od benzinca (u Holandiji) – iznosi oko 22.700 km godišnje. Ispod te granice benzinac je povoljniji.
Ponuda dizelaša sve tanja
Polovan Polo sa dizel motorom sve je teže pronaći u Holandiji. Dok ih među benzincima ima preko 1.200, dizelaša ima tek 18 u ponudi (godišta 2017–2021).
Zbog toga je i izbor ograničen, čak i kada je isplativost na strani kupca.
Zaključak
Zaključak se nameće sam od sebe. Dizel nije mrtav, ali više nije univerzalno rešenje za uštedu.
Ima smisla za vozače koji prelaze velike godišnje kilometraže, voze uglavnom van grada i planiraju da zadrže automobil duže vreme.
Za sve ostale, uključujući urbane vozače i one koji prelaze manje od 20.000 kilometara godišnje, savremeni benzinski motor ili “laki” hibrid jednostavniji su i jeftiniji izbor.
