Čak ni Kinezi, poznati po ljubavi prema električnim automobilima, nisu želeli više od 58 primeraka.
Ispostavilo se da ne može baš svaka automobilska ikona lako da se transformiše u električno vozilo, bez obzira na sav marketing i fanfare.
Mercedes je sa velikim entuzijazmom predstavio električnu G-klasu, ali potencijalne kupce to očigledno nije impresioniralo.
Prodaja je toliko loša da proizvođač, prema navodima iz Nemačke, sada razmatra promenu strategije – uključujući uvođenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem u ranije planiranu “bebi” G-klasu, model koji je prvobitno zamišljen kao čisto električno vozilo.
Električni G580 sa EQ tehnologijom predstavljen je u aprilu prošle godine, ali rezultati nisu ispunili očekivanja.
Prema izveštaju nemačkog Handelsblatta, prodaja je razočaravajuća.
Brojevi su zaista poražavajući: u Evropi je do kraja aprila prodato samo 1.450 primeraka, u Južnoj Koreji 61, a u čak i u električne automobile zaljubljenoj Kini – svega 58 komada.
Benzinski “G” dominira tržištem
Dok električna G-klasa doživljava neuspeh, verzija sa motorom na unutrašnje sagorevanje i dalje se prodaje odlično – sedam puta bolje, navodi Handelsblatt.
I za razliku od modela EQS i EQE, čiji slabiji rezultati se delimično objašnjavaju dizajnom, električna G-klasa izgleda gotovo identično kao benzinska. Pa, u čemu je onda problem?
Jedna od kritika je da, za razliku od klasičnih električnih modela koji imaju dug međuosovinski razmak, ravan pod i puno unutrašnjeg prostora, G-klasa EV nudi iste dimenzije kao benzinska verzija, ali uz mnogo veću težinu, slabiju mogućnost vuče tereta i relativno mali domet od svega 385 kilometara po EPA standardu.
Kupci luksuznih vozila i dalje više veruju u moć benzinskih motora kada su u pitanju status i pouzdanost – iako je novi G550 već prešao sa V8 na redni šestocilindarski motor.
Mercedes je već ranije ove godine potvrdio da, zbog slabe prodaje EV modela, ponovo ulaže u razvoj SUS tehnologije, paralelno sa lansiranjem novih električnih vozila.
Jedno od njih je i “bebi” G-klasa, ali prema izvorima sa kojima je razgovarao Handelsblatt, sada se ozbiljno razmatra i verzija sa klasičnim motorom – ili hibrid.
Ova promena navodno jeste moguća i u ovoj fazi, jer se mali G zasniva na MMA mehaničkoj platformi, istoj koju koristi i novi Mercedes CLA, koja podržava i električne i SUS pogonske sisteme – što opovrgava ranije glasine da će koristiti posebnu EV arhitekturu.
