Američko tržište poslednjih godina gotovo je potpuno prešlo na SUV i pikap modele, dok su klasične limuzine potisnute zbog nižih profitnih marži. Međutim, sve su jače naznake da bi se taj trend mogao promeniti.
General Motors je 2024. proizveo poslednji primerak modela Chevroleta Malibu, dok Stellantis u ponudi ima tek nekoliko modela manjeg obima prodaje, kao što su električni Dodge Charger Daytona, Maserati Ghibli i Alfa Romeo Giulia.
Američki proizvođači nisu se povukli iz ovog segmenta samo zbog promena ukusa kupaca.
Japanski i korejski brendovi, poput Toyote, Honde i Hyundaija, uspevaju da proizvode limuzine uz niže troškove i da pritom ostanu profitabilni.
U međuvremenu, prosečna cena novog automobila u SAD premašila je 50.000 dolara, što otvara pitanje pristupačnijih modela.
Direktor Forda, Džim Farli, priznao je da kompanija ranije nije mogla da bude konkurentna u segmentu manjih automobila, ali je najavio da se razmatra povratak limuzine u ponudu. Jedna od opcija je proizvodnja na istoj lokaciji gde će se sklapati novi pristupačni pikap model.
Predsednik GM-a, Mark Rus, takođe je istakao da bi želeo hibridnu limuzinu u ponudi i potvrdio da kompanija razmatra tu mogućnost.
I u Stellantisu razmišljaju slično. Izvršna direktorka brenda Chrysler, Kris Fjuel, potvrdila je razvoj kompaktnog modela sa cenom ispod 30.000 dolara, što ukazuje na povratak fokusa ka kupcima koji prvi put ulaze u svet novih automobila.
Pre petnaest godina, klasični putnički automobili (uključujući limuzine) činili su oko 50 odsto tržišta u SAD, dok danas imaju udeo od svega 18 procenata.
Ipak, globalni modeli poput Toyota Camry i Honda Accord i dalje se prodaju širom sveta.
Za američke brendove ključ će biti profitabilnost. Limuzine bi mogle ponovo da postanu “ulazni model” za mlađe kupce, koji bi kasnije prelazili na skuplje SUV i pikap modele iste marke.
U eri kada prosečan novi automobil košta više od 50.000 dolara, povratak pristupačne limuzine mogao bi da postane važan strateški potez.
