Prošlo je 10 godina od “dizelgejta”, možda i najvećeg skandala u istoriji automobila. U to ime, prenosimo zanimljiv tekst španskog lista “El Confidencial” koji govori o dugoročnim posledicama afere.
Dana 18. septembra 2015. godine, Agencija za zaštitu životne sredine Sjedinjenih Država (EPA) otkrila je da dizel motori kompanije Volkswagen skrivaju softver koji manipuliše testovima emisija, zbog čega su njihovi modeli izgledali manje zagađujuće nego što su zapravo bili. Broj je potresao svet: 11 miliona vozila pogođenih širom sveta.
Takozvani “dizelgejt” bio je zemljotres koji je uzdrmao temelje automobilske industrije. Ne samo da je srušio mit o “čistom” dizelu, već je doveo u pitanje najmoćniji brend u Nemačkoj i simbolizovao početak kraja ere dominirane fosilnim gorivima, piše “El Confidencial”.
Volkswagen je od dizela napravio svoj simbol efikasnosti i evropske tehnologije. Ipak, motori EA189 ugrađeni kako u njihove automobile, tako i u vozila njihovih glavnih marki (Audi, SEAT, Škoda i Porsche), imali su algoritam koji je prepoznavao kada se vozilo testira u laboratoriji i menjao njegov rad kako bi smanjio emisiju azotnih oksida.
U realnim uslovima, ti automobili zagađivali su i do 40 puta više od dozvoljenog. Za nekoliko dana, skandal se proširio kao požar. Ostavke, istrage, suđenja i milionske kazne pogodile su sedište u Volfsburgu. Tadašnji izvršni direktor, Martin Vinterkorn, podneo je ostavku samo pet dana nakon što je slučaj izbio. Gubici na berzi bili su trenutni: vrednost akcija pala je za više od 30% u samo dva dana.
Cena ove prevare bila je astronomska. Do danas, Volkswagen je isplatio više od 30 milijardi evra kroz kazne, odštete i pravne troškove. U SAD dogovorena je suma od 14,7 milijardi dolara u kompenzacijama vlasnicima i plaćanjima nadležnim organima, na koju su kasnije dodate još milijarde kroz civilne i krivične sankcije.
U Evropi je grupa morala da modifikuje milione motora, suočavajući se sa kolektivnim tužbama koje su i danas aktivne i u sudskom procesu. Prema navodima Evropske komisije, brend i dalje odbija da nadoknadi štetu kupcima van nemačkog tržišta, a čak su i ove godine četvorica bivših direktora Volkswagena osuđena na zatvor zbog prevare i manipulacije podacima.
Pranje imidža i okretanje elektrifikaciji
Posledice, deset godina kasnije, sasvim su jasne. Pre skandala, više od polovine automobila koji su se prodavali u Evropi koristili su dizel kao gorivo. Deceniju kasnije, udeo je drastično pao i ne prelazi 15%, dok u Španiji obuhvata samo 5% prodaje novih automobila.
Udar je posebno osetila Nemačka, čija se tehnologija zasnivala na nadmoći SUS motora. Ekološke politike su pooštrene, a retorika se promenila: budućnost više nije pripadala dizelu, već je nužno morala biti električna. Tako je stari slogan “Think Blue” dobio novo značenje.
U Volfsburgu su shvatili da obnova reputacije zahteva više od izvinjenja: bilo je potrebno potpuno preobraženje. Tako je nastala “Strategija 2025”, plan koji je otvorio njihovu eru elektrifikacije.
Volkswagen je uložio neverovatnih 60 milijardi evra u razvoj električnih vozila, baterija i novih proizvodnih pogona. Gama ID, koju čine ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 i monovolumen ID. Buzz, kao i predstojeći ID. Polo i ID. Cross, jasan je primer opsesije nemačkog proizvođača da zaboravi prošlost.
A čini se da brojke potvrđuju ovu ofanzivu. Između 2020. i septembra 2025, Volkswagen je prodao više od 1,5 miliona automobila iz porodice ID. Samo u prvih devet meseci 2025. godine, grupa je isporučila 717.500 potpuno električnih vozila, što je porast od 41,7% u odnosu na prošlu godinu. U Evropi je rast bio posebno snažan: prodaja na kontinentu gotovo se udvostručila u odnosu na 2020.
Nema sumnje da dizelgejt, deset godina nakon izbijanja, ostaje neprijatan odraz u kojem nemački proizvođač mora da se ogleda. Ali takođe služi kao primer kako je promena strategije uspela da povrati poverenje čak i najnepoverljivijih potrošača.
Danas se gotovo niko više ne seća ove prevare. Električni automobili, pak, ne prestaju da rastu na tržištu automobilske industrije. Broj prodatih električnih vozila na globalnom nivou u prvom tromesečju 2024. gotovo je dostigao ukupan broj prodatih tokom cele 2020. godine, a rast i dalje traje i ne čini se da će uskoro stati.
