Evo kako Nemci pokušavaju da se vrate.
Porsche u Kini prolazi kroz najteži period u poslednjoj deceniji. Prodaja je 2024. pala za 28%, a pad se nastavio i ove godine. Zbog toga kompanija pokreće strategiju “Winning Back China”, ali otvoreno priznaje da povratak na stare brojke nije realan.
Direktor Porschea za Kinu, Aleksander Polih, rekao je za Automobilwoche da su kineski proizvođači dostigli neverovatan tempo inovacija i preplavili tržište električnim limuzinama u svim cenovnim razredima.
Prema njegovim rečima, konkurencija raste iz dana u dan, a kupci sve češće biraju domaće modele.
Osim jake konkurencije, Porsche je pogodila i niža granica za porez na luksuz, spuštena na 900.000 juana (oko 108.000 evra).
Zbog toga su njihovi modeli postali još skuplji i manje dostupni, pa kompanija smanjuje broj salona – sa 150 na svega 80 do kraja sledeće godine.
Kako bi povratio kupce, Porsche se okreće motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Novi Macan stiže ponovo kao benzinski model, a planirani veliki SUV sa tri reda, prvobitno zamišljen kao električni, debitovaće takođe sa SUS motorima.
Električni modeli kao što su Cayenne Electric i budući 718 EV ostaju deo strategije, ali više neće biti u centru ponude.
Polih upozorava da će 2026. takođe biti teška godina jer novi SUV modeli stižu tek kasnije tokom ove decenije.
Porsche odbacuje ideju o uvođenju druge podmarke za Kinu i neće seliti proizvodnju automobila u ovu zemlju zbog visokih troškova.
Pad prodaje ne pogađa samo Porsche – slične probleme imaju BMW, Mercedes i Audi.
Kineski brendovi ozbiljna su konkurencija, posebno u segmentu električnih automobila, uz cenu koju evropski proizvođači teško mogu da prate.
Za Porsche bi povratak fokusiranja na benzinske motore mogao biti karta za oporavak na najvažnijem tržištu na svetu.
