U jeku tranzicije ka električnim vozilima, svet automobila suočava se sa pitanjem koje prevazilazi tehniku.
Svetska automobilska industrija, koja skreće ka elektromobilnosti, ima dileme oko različitih tipova baterijske tehnologije koju će upotrebljavati za svoja vozila – što je pitanje koje se dotiče dosta povezanih i uže specifičnih segmenata u sferi industrijske i energetske geopolitike.
U ovom trenutku bitka na tržištu i među ekspertima se vodi na liniji: jeftinije i nominalno bezbednije LFP baterije, koje dominiraju u Kini, ili snažnije NMC baterije, a koje su još uvek standard na Zapadu?
Izbor između LFP (litijum-gvožđe-fosfat) i NMC (nikl-mangan-kobalt) hemije ne tiče se samo dometa električnih vozila, što je dosta česta tema u debati oko elektromobilnosti, već i faktora dostupnosti sirovina, bezbednosti, troškova proizvodnje, pa čak i sudbine čitavih ekonomskih sektora u slučaju izbora jedne ili druge tehnologije.
U tehnološkoj trci koja podseća na VHS protiv Betamaksa, tehnologija koja obezbedi pravu kombinaciju performansi i isplativosti mogla bi da oblikuje sledeću deceniju globalne automobilske industrije.
Dve hemije, dve strategije
LFP i NMC imaju zajedničku karakterisitku da su litijum-jonske baterije, ali se po mnogo čemu razlikuju. LFP baterije karakterišu niži troškovi, veća termička stabilnost i znatno duži životni vek.
Njihova specifična energija je niža, obično između 90 i 160 Wh/kg, dok napredne generacije idu do 205 Wh/kg. To znači da vozila opremljena LFP baterijama imaju kraći domet, ali zato kao proizvod traju duže (i do 10 000 ciklusa punjenja), a smatra se da su znatno bezbednija jer su zbog svoje strukture otpornije na pregrevanje i požare.
S druge strane, NMC baterije nude mnogo veću gustinu energije, te napredni modeli prelaze 250 Wh/kg, što omogućava automobilima da pređu veće razdaljine bez punjenja, a što mnogi potrošači smatraju važnom karakteristikom.
Međutim, one u sebi sadrže skupe sirovine poput kobalta i nikla, a koje dolaze iz politički rizičnijih izvora i regiona, gde je u slučaju kobalta najveći proizvođač Demokratska Republika Kongo koju muče građanski ratovi i generalna nestabilnost. Takođe, ovi sistemi zahtevaju kompleksniji sistem termalne zaštite i imaju nešto kraći vek trajanja kao sam proizvod.
Najveći kineski proizvođači baterija, poput CATL-a i BYD-a, već godinama dominiraju LFP tržištem. Podrška države, niži troškovi rada i vertikalno integrisani lanci snabdevanja omogućili su im da postanu lideri u LFP tehnologiji. U Kini, LFP čini više od 75% tržišta baterija za električne automobile, jer su domaći kupci najčešće zainteresovani za pristupačna vozila sa umerenim dometom, a i na ovom tržištu vlada brutalna cenovna konkurencija.
Na Zapadu je situacija drugačija. Američki i evropski proizvođači dugo su investirali u NMC tehnologiju i velike nade polagali u njene komparativne prednosti. Luksuzni modeli, poput onih iz Tesle, BMW-a ili Mercedesa, zahtevaju domet od preko 500 kilometara, što favorizuje NMC baterije
. Takođe, visoki standardi bezbednosti (prvenstveno u Evropskoj uniji), sporije regulatorne promene i carine na kineski uvoz usporili su prihvatanje LFP baterija na tržištima Zapada. Međutim, na tržištu se i ove stvari postepeno menjaju.
Tesla je već počeo da koristi LFP u Modelu 3 i Modelu Y za kinesko i evropsko tržište. Ford, VW i Stellantis su kao dodatni zapadni giganti najavili ulaganja i u LFP linije. Amerika je, uprkos carinama, počela da otvara pogone za domaću proizvodnju LFP ćelija kako bi smanjila zavisnost od kineskih dobavljača.
Tržišni udeli i pogled u budućnost
Pre samo četiri godine, LFP je činio jedva 11% globalnog tržišta baterija za električna vozila. Danas je taj udeo već blizu 50%.
U Kini je potpuno dominantan, a u Evropi i SAD postepeno ulazi na tržište. Prema analizi revizorske kuće McKinsey, LFP bi do kraja 2025. mogao da zauzme 44% tržišta, a Wood Mackenzie predviđa da će već 2028. prestići NMC po globalnom udelu. Ipak, ne dele svi isti optimizam.
Prema S&P Global Mobility, 2030. godine NMC bi mogao da zadrži 44% udela, dok bi LFP rastao na 24%. Razlika u prognozama zavisi od faktora poput inovacija u katodnim materijalima, dostupnosti sirovina koja varira, kao i politike subvencija i carina različitih država koje predstavljaju velika tržišta za vozila.
Važno je da se naglasi da uprkos ekspanziji LFP baterija i projekcija njenog rasta tržišnog udela, NMC neće nestati. I dalje će biti prvi izbor za premium električne modele, električne SUV-e i komercijalna vozila koja zahtevaju domet i snagu. Međutim, deluje sve jasnije da LFP ide ka dominaciji u segmentu masovne proizvodnje i to se izgleda dešava veoma brzo.
Jedna od najjasnijih ilustracija ovih promena je slučaj švedskog Northvolta, nekadašnje evropske perjanice u proizvodnji baterija I velike nade Evropske unije da može da proizvede svog baterijskog giganta.
Švedska kompanija je najavljivala gigantske pogone, podržana od strane Volkswagen grupe i BMW-a, sa fokusom na upravo visokoperformantne NMC ćelije. Međutim, do 2025. projekat je doživeo krah. IEA navodi niz problema: nisku efikasnost proizvodnje, visoke troškove sirovina, tehnološke poteškoće i ključnu tačku, a to je nemogućnost da parira sve jeftinijim LFP baterijama iz Kine.
Važno je da se naglasi da uprkos ekspanziji LFP baterija i projekcija njenog rasta tržišnog udela, NMC neće nestati. I dalje će biti prvi izbor za premium električne modele, električne SUV-e i komercijalna vozila koja zahtevaju domet i snagu. Međutim, deluje sve jasnije da LFP ide ka dominaciji u segmentu masovne proizvodnje i to se izgleda dešava veoma brzo.
Jedna od najjasnijih ilustracija ovih promena je slučaj švedskog Northvolta, nekadašnje evropske perjanice u proizvodnji baterija I velike nade Evropske unije da može da proizvede svog baterijskog giganta.
Švedska kompanija je najavljivala gigantske pogone, podržana od strane Volkswagen grupe i BMW-a, sa fokusom na upravo visokoperformantne NMC ćelije. Međutim, do 2025. projekat je doživeo krah. IEA navodi niz problema: nisku efikasnost proizvodnje, visoke troškove sirovina, tehnološke poteškoće i ključnu tačku, a to je nemogućnost da parira sve jeftinijim LFP baterijama iz Kine.
Dok su kineski dobavljači nudili LFP ćelije po ceni od 55 dolara po kWh, Northvolt nije uspeo da NMC ćelije spusti ispod 100 dolara.
Investicije su postepeno presušile, partneri se povukli, a Evropa je ostala bez jednog od najambicioznijih projekata u tranziciji ka energetskoj nezavisnosti. Analitičari zaključuju: kladiti se isključivo na NMC u eri LFP ekspanzije može da bude i fatalno.
Fleksibilnost ostaje pobednička strategija
Trenutno tržište ukazuje da neće biti jednog univerzalnog pobednika u ovoj trci. LFP i NMC će da nastave svoju tržišnu koegzistenciju. Ipak, tendencije su jasne. LFP postaje dominantan u pristupačnim modelima i tržištima u razvoju, dok će NMC da zadrži primat u višem segmentu.
Za proizvođače automobila i države koje žele da razvijaju sopstvene kapacitete, fleksibilnost i diversifikacija biće ključne.
Ignorisanje LFP-a znači propuštanje ogromnog dela tržišta, ali i rizik da ostanu bez konkurentne prednosti u svetu u kojem cena po kWh postaje najvažnija metrika.U svetu elektrifikacije, gde brzina, cena i sigurnost odlučuju pobednika, LFP je sve bliži krugu šampiona.
Ključno će biti da se isprati dinamika promena koja će se dešavati kod najvećih zapadnih automobilskih giganata, što tradicionalnih poput Volkswagen grupe ili General Motors-a, a što novijih poput Tesle.
Brzina usvajanja LFP tehnologije kod njih će u praktičnom smislu značiti da li će tržište brže ili sporije da usvoji ovu promenu, a dosta će govoriti i koje tipove baterija će proizvoditi buduće najveće fabrike u Evropskoj uniji, Ujedinjenom Kraljevstvu i SAD-u.
Glavnu reč će imati tržište, koje će izvesno do 2030. dati svoju finalnu presudu.
