Dvotaktni motori pružaju znatno veću specifičnu snagu od četvorotaktnih, a uz to su lakši i mnogo jednostavniji. Zbog svega ovoga, General Motors planira da ih vrati u život.
Patent General Motorsa je podnet prošle godine regulatornom telu u SAD i objavljen nedavno, a otkriva da kompanija istražuje načine da dvotaktne motore vrati u širu upotrebu. Dokument opisuje elektronski kontrolisan klizni ventil, postavljen između klipa i zida cilindra.
Klasični dvotaktni motori nemaju standardan razvod – nema bregastih osovina, ventila ni tajming sistema. Umesto toga, koriste otvore u zidovima cilindra kroz koje se obavlja razmena gasova, dok klip u određenim trenucima ciklusa zatvara ili otvara te otvore.
Takav sistem stvara kratku “preklopnu” fazu u kojoj su i usisni i izduvni otvor istovremeno otvoreni, što dovodi do toga da deo neizgorelih ugljovodonika ode pravo u auspuh.
GM-ovo rešenje premošćava taj problem. U njihovom predlogu, između klipa i zida cilindra nalazi se pokretna čaura-ventil koja omogućava precizniju kontrolu otvora.
Prema patentu, ovaj “rukav” bi mogao da se pokreće elektromehaničkim aktuatorom, što bi mu omogućilo da potpuno nezavisno od klipa zatvara i otvara portove i tako spreči gubitak neizgorelih gasova.
