Kompanija danas prodaje manje automobila nego pre desetak godina, ali sa većom zaradom po vozilu.
Ford prolazi kroz tihu, ali duboku transformaciju. Osim velikog zaokreta u planovima za električna vozila, kompanija je odustala i od višedecenijske borbe u segmentu pristupačnih velikoserijskih automobila.
Umesto toga, Ford se fokusira na takozvane “emocionalne proizvode” – modele kao što su Mustang i Bronco, koji igraju na kartu nostalgije, avanture i performansi, uz snažnu ponudu pikap vozila.
Prema rečima izvršnog direktora Džima Farlija, razlog je jednostavan: Ford više nije mogao da cenovno parira brendovima kao što su Toyota i Hyundai.
U intervjuu za argentinski list La Nación, Farli je priznao da je pokušaj takmičenja sa japanskim i korejskim proizvođačima kroz modele poput Fieste i Focusa bio vredno iskustvo, ali finansijski neodrživo.
Troškovi proizvodnje jednostavno su bili takvi da ti modeli više nisu konkurentni na tržištu, zbog čega je kompanija morala da promeni strategiju.
Ford je dugo želeo da bude proizvođač sa kompletnom gamom, po uzoru na filozofiju Modela T, ali se ispostavilo da bez jasne troškovne prednosti takav pristup ugrožava profitabilnost.
Zbog toga je sličan model restrukturiranja primenjen i u SAD, kao i na drugim tržištima.
Poslednjih godina Ford je ugasio brojne klasične modele, uključujući Fusion (u Evropi poznat kao Mondeo), Taurus, Edge i nedavno Escape.
Iako je to dovelo do manjeg obima prodaje, finansijski rezultati su se popravili. Kompanija danas prodaje manje automobila nego pre desetak godina, ali sa većom zaradom po vozilu.
U fokusu su sada modeli visokih performansi i snažnog imidža, kao što su Mustang GTD, Bronco Raptor i F-150 Raptor R – automobili koji, kako Ford veruje, donose više profita i jaču emocionalnu vezu sa kupcima.
