Vozači su se dugo zaklinjali u manuelni menjač, ponavljajući parole da “pravi vozač mora imati stvari u svojim rukama”.
Pitanje koji tip menjača pri kupovini novog automobila izabrati, za većinu vozača u Srbiji godinama i decenijama tradicionalno je bilo potiskivano u drugi plan.
Hteli to priznati ili ne, najčešće smo birali ono što smo mogli da priuštimo: finansijski – jer automatski menjač je uvek skuplji od ručnog – ali i zato što je ponuda potonjih nekada bila toliko bogatija od automatika da su se automatski menjači smatrali egzotikom. I to debelo preskupom egzotikom.
Generacije vozača koje su stasavale tokom 70-ih, 80-ih i 90-ih učene su da su automatski menjači loši, spori i skupi za održavanje (što je tada često i bila istina), te su kao takvi dobri eventualno za Amerikance i loše vozače.
Svi ostali zaklinjali su se u manuelni menjač, ponavljajući parole da “pravi vozač mora imati stvari u svojim rukama”, pritom zaboravljajući da ni ručni menjači tada nisu bili mnogo bolji, brži ili štedljiviji, piše Revijahak.
Vremenom su se stvari počele menjati. Automatski menjači našli su put i u niže segmente automobila, pa čak i u gradske male modele.
Pred vozačima širom sveta, pa i kod nas, konačno se otvorio izbor – danas automatik možete naći svuda, a ne samo u luksuznim limuzinama i karavanima.
I to u različitim varijantama: od klasičnih, preko onih sa dva kvačila, pa do kontinualno varijabilnih CVT menjača, koji su dostupni i uz benzince, dizelaše i hibride.
Ipak, manuelni menjač ostaje osnovni izbor većine kupaca – najjeftiniji je u nabavci, ali i kada govorimo o održavanju i popravkama.
Većina nas u Evropi učila je da vozi na njemu i dobro poznaje njegove prednosti i mane. Iskusan vozač zna kako da izvuče maksimum iz manuelnog menjača, ali isto tako zna da u uslovima gradske vožnje, gde je potrebno stalno šaltanje, prednost ipak ima automatik.
Osim što donosi više komfora, danas je često i efikasniji po pitanju potrošnje goriva.
Zbog toga se već sada može reći da se polako opraštamo od ručnog menjača – on će u narednim godinama postajati sve ređa opcija, a neki proizvođači ga već izbacuju.
Volkswagen je, na primer, najavio da će do 2030. svi modeli namenjeni Evropi, Americi i Kini dolaziti samo sa automatskim menjačima.
Ista sudbina očekuje i druge proizvođače. Trend elektrifikacije samo ubrzava ovaj proces, jer automobili na struju uopšte ne zahtevaju menjač kakav poznajemo u klasičnim ili hibridnim vozilima.
A šta je sa CVT-om?
CVT (Continuously Variable Transmission) menjači spadaju pod automatske, ali su specifični jer vožnja sa njima liči na vožnju mopeda – nema šaltanja uopšte.
Njihova glavna prednost je u tome što mogu neprekidno da menjaju prenosne odnose i tako stalno rade na optimalnom nivou efikasnosti. To znači da često troše manje goriva i obezbeđuju znatno uglađeniju vožnju, bez trzaja.
Međutim, vozačima često nedostaje osećaj ubrzanja koji dolazi sa promenom brzina, a pri žustrijem ubrzavanju javlja se i karakteristična buka motora.
Osim toga, održavanje i popravke CVT menjača mogu biti skuplji nego kod klasičnih automatika, koji su opet skuplji od manuelnih.
Dobra vest je da su moderni CVT menjači daleko uglađeniji, tiši i pouzdaniji nego ranije, a vozači su se donekle prilagodili njihovom specifičnom načinu rada.
Zato se CVT danas nameće kao najbolji izbor za one koji voze glavom, a ne srcem – racionalne vozače koji žele uštedu i udobnost, naročito u malim i srednjim automobilima za gradsku vožnju.
Za one koji ipak žele osećaj šaltanja, ali i više komfora od manuelnog, i dalje postoje opcije poput robotizovanih menjača ili menjača sa dvostrukim kvačilom. Svi oni imaju zajedničke osobine – veću udobnost vožnje, ali i višu cenu kupovine i održavanja.
Šta donosi budućnost?
Najverovatniji scenario jeste da će svi tipovi menjača, barem u obliku u kojem ih danas poznajemo, postepeno nestati.
Budućnost je u električnim vozilima, a oni menjače uglavnom ne koriste. Ipak, inovacije ne prestaju – Bosch je već predstavio ideju kombinovanja elektromotora i CVT tehnologije, što bi moglo doneti idealan spoj efikasnosti i performansi, kao i smanjenje ukupnih troškova električnih automobila.
Kako će izgledati vožnja za 20 ili 30 godina, ostaje da vidimo – ali jedno je sigurno: ručni menjač polako odlazi u istoriju.
