Pixabay.com
Foto: Ilustracija

Ukoliko putujete avionom u inostranstvo, uskoro bi moglo da vas dočeka veoma neprijatno iznenađenje. Ovaj put nije reč o povećanju cena avio-karata, već o dodatnom smanjivanju prostora između putničkih sedišta. Naime, filipinska kompanija Cebu Air, jedna od poznatijih azijskih lou kost kompanija, donela je odluku da u svojim avionima Airbus A330 pomeri kuhinje i toalete, kao i da smanji razmak između sedišta kako bi mogli da smeste rekordnih 460 putnika, čak 20 više nego do sada?!

Kako piše „Blumberg“, ova vest ne bi bila toliko alarmantna da nije reč o nagoveštaju opšteg trenda među operaterima, što je potvrdilo i nedavno istraživanje agencije „Lendram i Braun“.

– Važno je samo da se u avione ugura što je više moguće putnika. Situacija će biti sve gora tokom naredne decenije – rekao je Matje de Marki iz ove agencije bazirane u Bangkoku.

Sabijanje što većeg broja ljudi na letove, pa čak i po cenu nezadovoljstva putnika, predstavlja već oprobanu strategiju američkih avio-kompanija koje su ovakav potez povukle tokom prethodnih nekoliko godina. Sledeća je na redu Azija, koja ima sve veći broj putnika svake godine, a u deficitu su sa flotom aviona, pilotima, avio-mehaničarima…

Stoga je glavna meta avio-prevoznika pre svega sve brojnija srednja klasa, kojoj su važnije pristupačne cene karata nego komfor na letovima. Otud i rešenost avio-kompanija (za sada samo lou kost) da se odluče na dodatnu restrikciju udobnosti za putnike, pre svega prostora za noge.

Manjak prostora za noge sada je standard avio-industrije. Podsećanja radi, pre 15 godina razmak između redova u ekonomskoj klasi iznosio je između 86 i 89 centimetara, a sada je ta razdaljina svega 76 do 79 centimetara, s tim da se na pojedinim avionima za kraće relacije može izmeriti i minimalni razmak od svega 71 centimetra između dva reda sedišta.

Takođe, vremenom su se suzila i sedišta, pa se od nekadašnjih 47 centimetara širine došlo do proseka od 43 cm. Ovaj problem je manje primetan u Aziji jer su ljudi sa ovog kontinenta uglavnom nešto sitniji od Evropljana i Amerikanaca, ali činjenica da sve više ljudi iz Australije i sa Novog Zelanda sada putuje za Aziju, bilo poslovno, bilo radi odmora, problem nedostatka prostora postaje očigledniji.

– Mnogi su spremni da žrtvuju udobnost zarad jeftinije karte i to je ono čime se vode avio-kompanije – kaže Dženet Bednarek sa Univerziteta Dejton u američkoj državi Ohajo.

Takođe, prisutna je i sve veća konkurencija među operaterima, što u velikoj meri doprinosi smanjivanju cena, ali istovremeno i gubitku komfora. Tako smo i došli do situacije da pomenuti Cebu Air za četvoročasovni let od Šangaja do Manile naplaćuje manje od 145 australijskih dolara, ali su i sedišta široka samo 42 centimetra, odnosno čak četiri centimetra manje od standarda minimalne udobnosti propisanog od strane proizvođača aviona Airbus.

Ostaje nam samo da se nadamo da potez pojedinih lou kost kompanija neće poput epidemije zahvatiti i druge operatere, pogotovo one koji saobraćaju na dugačkim letovima iz Australije ka Bliskom istoku i Evropi. Ukoliko se to dogodi, spremite se za iscrpljujuća putovanja od 20 i kusur sati, na kojima mnogi neće moći ljudski ni da sede, a kamoli da odspavaju ili se opuste.

Stisnite se, polećemo!

Opšti trend

„Blumberg“ navodi da se još 2014. za ubacivanje dodatnih sedišta u avione odlučio i poznati evropski lou kost prevoznik Rdžanair

. Sledio ih je azijski Cathay Pacific, koji je dugo bio poznat upravo po udobnosti, smanjujući širinu ličnog prostora svakog putnika za oko tri centimetra.

Izbacuju sedišta

Šta je zapravo uradio Cebu Air. Filipinska kompanija je najpre uložila 6,8 milijardi američkih dolara za kupovinu flote od 16 novih A330neo aviona, koji su dizajnirani da prime između 260 i 300 putnika. Pošto je reč o lou kost kompaniji, odmah su izbačena sedišta prve i biznis klase, a kompletni avioni pretvoreni u čisto ekonomsku klasu. Takvim sabijanjem sedišta najpre su povećali kapacitet aviona na 440 mesta, a sada će novim smanjenjem razmaka dobiti čak 460 sedišta!

Pozitivan primer

Da nije sve tako crno potvrđuju i neki pozitivni primeri poput kompanije Air Asia. Operater iz Malezije odlučio se da zahtevima tržišta odgovori kupovinom aviona s više sedišta koji imaju i veće rezervoare pa mogu da prevale 1.000 kilometara više. Očekuje se da uskoro flota kompanije Air Asia dobije više od stotinu ovakvih letelica.