EuroNCAP uvodi nove testove bezbednosti, uz veći fokus na sudare pri malim brzinama i testiranja u realnom saobraćaju.
Novi automobili postaju sve bezbedniji, a kako bi se taj trend nastavio, zahtevi za nova vozila neprestano rastu. Organizacija za testiranje bezbednosti EuroNCAP od početka 2026. godine uvodi niz novih testova u svoj sistem ocenjivanja zvezdicama.
Nemački autoklub ADAC, kao član EuroNCAP-a, u svom je testnom centru u Landsbergu demonstrirao nove evropske bezbednosne standarde.
Na programu je bio test sudara kineskog modela MG3.
Novost je test u kojem se automobil pri brzini od 35 km/h zabija u prepreku. Do sada je program uključivao samo frontalni sudar pri 50 km/h.
Kako se navodi, MG3 je snažno udario u barijeru. Prednji deo je smrskan, staklo je razbijeno, ali putnička kabina izgleda dobro.
U jednom od prethodnih testova vozačevo sedište se odvojilo od ležišta, no ovaj put je ostalo na mestu.
Odmah nakon sudara, ADAC-ovi stručnjaci primili su poziv iz centra za hitne slučajeve – sistem eCall u vozilu registrovao je simuliranu nesreću i automatski alarmirao spasioce.
Postavlja se pitanje zašto se uvodi test pri nižoj brzini.
Folker Zander, ADAC-ov stručnjak za bezbednost, objasnio je: “Analizom stvarnih nesreća uočili smo da sudari pri manjim brzinama često dovode do težih povreda putnika nego oni pri 50 km/h. Razlog je to što struktura vozila pri takvoj brzini apsorbuje manje energije deformacijom, pa se sile gotovo nesmetano prenose na putnike. U takvim su nesrećama posebno ugrožene starije osobe.”
Prema novim pravilima, EuroNCAP će bezbednost vozila ocenjivati u četiri područja: bezbedna vožnja, izbegavanje nezgoda, zaštita pri sudaru i spasavanje nakon nezgode.
Svako područje ocenjuje se zasebno, a za najvišu ocenu od pet zvezdica potrebno je zadovoljiti minimalne kriterijume u svim kategorijama.
Uvode se i praktični testovi u stvarnim uslovima. Razlog je bojazan da bi moderna vozila mogla prepoznati testni scenario i prilagoditi svoje ponašanje, kao što se u prošlosti događalo s testovima izduvnih gasova.
Kako bi se to sprečilo, nove smernice NCAP-a sada uključuju testne vožnje u stvarnom drumskom saobraćaju.
Vozilo će funkcionalnost svojih sistema za pomoć u vožnji morati dokazati na ruti dugoj najmanje 3.000 kilometara u tri različite zemlje. Lažna upozorenja o ograničenju brzine ili nepotrebne intervencije sistema pomoći kažnjavaće se oduzimanjem bodova.
Posebna pažnja posvećuje se i upravljanju funkcijama vozila. I takvi nedostaci rezultiraće lošijom ocenom.
U kategoriji “Spasavanje nakon nezgode” istražuje se ponašanje automobila nakon sudara, što je posebno važno za električna vozila.
Novi kriterijumi testiranja predstavljaju veliki napredak za bezbednost. Pre svega, testne vožnje u stvarnom saobraćaju mogu otkriti probleme koji bi inače ostali neprimećeni.
Osvajanje najviše ocene od pet zvezdica na EuroNCAP testu ubuduće će biti teže, ali to direktno doprinosi zdravlju i bezbednosti vozača, putnika i svih ostalih učesnika u saobraćaju.
